Condensa e ponti termici nel van: l'errore che fa marcire il pavimento

La risposta breve: la condensa nel van non nasce perché aerate poco, nasce perché il vapore che producete trova una superficie fredda. Due persone che dormono producono circa mezzo litro d’acqua a notte, sotto forma di vapore. Quella che vedete sui vetri al mattino è innocua e asciuga. Quella che si forma dentro la parete, contro la lamiera, non asciuga mai: si accumula, fa ruggine e marcisce i pannelli dall’interno.

Dove si forma davvero

Il meccanismo è semplice. L’aria interna è calda e carica di umidità. Se trova un punto in cui la temperatura scende sotto un certo valore, quell’umidità torna liquida. In un furgone i punti freddi sono ovunque, perché la scocca è un unico pezzo di metallo che collega l’interno con l’esterno.

Finché la condensa si forma su un vetro, la vedete e la asciugate. Il problema è quando si forma nell’intercapedine fra il pannello di finitura e la lamiera: lì non arriva aria, non arriva luce, e l’acqua resta.

I ponti termici, tradotti

Un ponte termico è un punto dove il metallo dell’esterno arriva a contatto con l’aria interna. Nei van sono sempre gli stessi:

• le nervature del tetto e delle pareti, cioè le costole che danno rigidità alla scocca;
• i montanti fra una porta e l’altra;
• le staffe e le viti passanti con cui si fissano i mobili;
• il pavimento, quando il rivestimento poggia direttamente sulla lamiera;
• il contorno di finestre e oblò, dove il taglio mette a nudo il bordo.

Un isolamento fatto solo sulle superfici piatte, quelle comode, lascia tutte queste zone scoperte. Il risultato è una griglia di righe fredde: nei casi peggiori la si vede disegnata dalla muffa sul pannello, che ricalca esattamente la posizione delle nervature.

Perché il materiale a celle chiuse cambia il problema

Un isolante aperto al vapore, come una lana minerale, lascia passare l’umidità fino alla lamiera: per fermarla serve una barriera al vapore separata, un telo continuo sul lato caldo. In un van quel telo dovrebbe restare integro attraverso montanti, passacavi, fori e staffe: basta un taglio e l’umidità entra da lì.

Un isolante a celle chiuse, come l’elastomerico espanso, la barriera ce l’ha dentro: il vapore non lo attraversa. Questo non significa che il problema sparisce, significa che si sposta in due punti soli:

1. i giunti fra un pannello e l’altro, che vanno chiusi con il nastro della stessa famiglia;
2. le zone non coperte, cioè tutto quello che avete saltato.

Sono due punti controllabili, ed è il motivo per cui nei van questo tipo di materiale ha preso piede.

Il pavimento, il danno che si vede per ultimo

È la zona più trascurata, perché una volta chiusa non si apre più. Se il rivestimento poggia sulla lamiera nuda, quella lamiera resta alla temperatura dell’asfalto: sotto il materasso, dove l’aria non circola e il corpo scalda, la condensa è garantita.

Bastano pochi millimetri di isolante sotto il piano di calpestio per interrompere il contatto. È l’intervento che costa meno di tutti e che si rimpiange di più quando non è stato fatto.

Le tre regole che risolvono quasi tutti i casi

1. Coprire tutto, non solo il facile. Nervature, montanti, bordi e sottoporta: sono proprio i punti dove la condensa comincia.
2. Chiudere i giunti. Ogni fessura fra due pannelli è un buco nella barriera. Nastro della stessa linea, sovrapposto di un paio di centimetri.
3. Aerare comunque. L’isolamento gestisce l’umidità che tocca le pareti, non quella che resta nell’aria. Un aeratore a tetto e una presa bassa servono lo stesso, sempre.

Se state allestendo un van destinato a diventare autocaravan, questi dettagli finiscono anche nel fascicolo tecnico, perché l’aerazione è uno dei requisiti che il Centro Prova verifica. Farsi guardare il progetto prima costa niente: la verifica preliminare è gratuita.