Quale furgone scegliere per camperizzare: la portata decide tutto

La risposta breve: il furgone giusto da camperizzare non è quello con il prezzo migliore nell’annuncio, è quello con la portata utile più alta. Un allestimento completo pesa fra 400 e 700 kg, e a quelli vanno aggiunti i passeggeri e le vostre cose. Se la differenza fra massa complessiva e tara sul libretto è risicata, il camper nasce già fuorilegge. La verifica si fa prima di comprare, su una riga della carta di circolazione.

La riga che quasi nessuno guarda

Sulla carta di circolazione ci sono due valori che contano:

• la massa complessiva a pieno carico, campo F.2: quanto può pesare il veicolo al massimo, tutto compreso;
• la massa in ordine di marcia, campo G, cioè la tara: quanto pesa il veicolo vuoto, con i liquidi e il conducente convenzionale.

La differenza fra le due è la portata utile. È quello il budget dentro cui deve stare tutto: mobili, isolamento, pannelli, serbatoi pieni, batterie, riscaldatore, pannello solare, i passeggeri e la roba che ci mettete dentro.

Su un furgone da 35 quintali con tara intorno ai 2.100-2.300 kg restano 1.200-1.400 kg. Sembra tantissimo. Poi si fanno i conti.

Il conto vero

Un allestimento medio, con mobili in multistrato, isolamento, pannellatura, 100 litri d’acqua pulita, una batteria al litio, il riscaldatore e un pannello solare, sta fra i 400 e i 700 kg. La forbice dipende quasi tutta da tre scelte: il materiale dei mobili, i litri d’acqua che vi portate dietro e quanta batteria montate.

A questi si aggiungono i passeggeri, che nel calcolo valgono convenzionalmente 75 kg a testa, conducente compreso. Un van omologato per quattro posti in marcia deve poter portare quei quattro passeggeri oltre all’allestimento: sono 300 kg che spariscono dal budget prima ancora di caricare una valigia.

Fatta la somma, su una base con 1.200 kg di portata resta un margine confortevole. Su una da 900 kg si finisce a pesare le viti.

Basi con margine e basi che obbligano a scegliere

Non esiste un modello giusto in assoluto, esiste la versione giusta di quel modello. Lo stesso furgone, con lo stesso nome commerciale, può avere allestimenti di telaio molto diversi: passo, altezza, ruote singole o gemellate, e soprattutto masse omologate diverse.

Quello che facciamo quando un cliente ci manda un annuncio prima di comprare è sempre la stessa cosa: guardiamo i campi F.2 e G, calcoliamo la portata e diciamo se il progetto che ha in mente ci sta dentro. Una base da 1.200 kg di portata è un margine ampio, che permette di allestire senza combattere con i pesi. Un telaio gemellato ha in genere portate più generose, e su quello si lavora sereni. Su una base tirata, invece, ogni scelta successiva diventa un compromesso: meno acqua, meno batteria, mobili più leggeri, meno posti dichiarati.

Gli altri tre criteri, in ordine di importanza

Dopo la portata, quello che conta è:

1. L’altezza interna. In piedi o non in piedi è la differenza fra un van che si vive e uno in cui ci si arrangia. Ricordate che isolamento e pannelli si mangiano circa 2,5 cm per lato, anche sul tetto.
2. La lunghezza utile dietro i sedili. Decide se il letto sta di traverso, che è quello che fa risparmiare mezzo metro di van.
3. La patente. Fino a 3,5 t di massa complessiva basta la B. Sopra serve la C1, e non è un dettaglio da scoprire dopo.

L’errore che costa di più

È comprare il mezzo e poi chiedersi se il progetto è fattibile. A quel punto le uniche leve rimaste sono togliere: meno serbatoio, meno posti, mobili più leggeri. Qualche volta si arriva a smontare un allestimento finito perché la pesata non torna, e quel lavoro non lo ripaga nessuno.

Per questo la verifica di fattibilità la facciamo anche prima dell’acquisto, sui documenti di un veicolo che non è ancora vostro: serve solo la carta di circolazione dall’annuncio. È gratuita, e più di una volta ha evitato un acquisto sbagliato.